TEMA 2 (XVI) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Continuamos con el Tema 2 del Temario para las Oposiciones de RENFE Operadores Comerciales de Ingreso N2, que estudia al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. Ahora veremos la segunda parte de la INFORMACIÓN FISCAL. IMPUESTOS Y SUBVENCIONES.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

G) Información fiscal. Impuestos y subvenciones (2)

Subvenciones (2)

2. Subvenciones concedidas para el cumplimiento de los contratos de OSP competencia de la Generalitat de Cataluña:

Tal y como ya hemos visto en apartados anteriores, en los años 2010 (Real Decreto 2034/2009, de 30 de diciembre) y 2011 (Real Decreto 1598/2010, de 26 de noviembre), el Estado español traspasó a la Generalitat de Cataluña las funciones de la AGE correspondientes al servicio de transporte de viajeros por ferrocarril en el ámbito de las cercanías de Barcelona y los servicios ferroviarios regionales de transporte de viajeros sobre la red de ancho ibérico de la RFIG con recorrido íntegro en el ámbito territorial de Cataluña, que fueron declarados OSP por la Generalitat y que, de modo transitorio, son objeto de compensación económica por parte de la AGE. En la siguiente tabla se reflejan las correspondientes subvenciones percibidas por este concepto:

	2019	2018
OSP de Media Distancia (1)	55.181	52.457
OSP de Cercanías (1)	179.457	179.806
TOTAL (1)	234.638	232.263

(1) En miles de euros.

3. Subvenciones procedentes de otras Administraciones Públicas (CC.AA. y Ayuntamientos)

Los acuerdos del Consejo de Ministros del 28 de diciembre de 2012 y del 15 de diciembre de 2017 establecieron que en el caso de que alguna Comunidad Autónoma tuviera interés en la prestación de un servicio ferroviario sobre alguna de las relaciones ferroviarias que no fueron declaradas de OSP, éstas podrían formalizar el correspondiente contrato con Renfe Viajeros asumiendo la financiación del déficit de explotación de dicho servicio.

En referencia a ello, en el caso de la Generalitat de Cataluña se firmó un Convenio para la compensación del mayor déficit de explotación con origen en decisiones de la Generalitat, en uso de sus competencias, en cuanto a política tarifaria o estándares de calidad, compromisos y condiciones, distintos de los considerados a efectos del contrato con la AGE por los servicios OSP de su competencia que son propuestos y valorados económicamente a través del Órgano Mixto de Coordinación y control Generalidad de Cataluña / RENFE-Operadora.

El detalle de las subvenciones percibidas por esta categoría, siguiendo el criterio de devengo contable, es el que podemos ver en esta tabla:

	2019	2018
Generalitat de Cataluña (Plan de Acción) (1)	28.163	25.256
Junta de Extremadura (1)	3.518	4.770
Diputación General Aragón (1)	4.094	4.174
TOTAL (1)	35.775	34.200

(1) En miles de euros.

4. Subvenciones de capital recibidas para financiar los activos fijos

Las subvenciones de capital que provienen fundamentalmente del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) se destinan a financiar la estructura fija de la empresa y tienen el carácter de no reintegrables, registrándose una vez concedidas siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su concesión y no existan dudas razonables sobre su recepción.

Aparte de las subvenciones ya mencionadas, existen otras aportadas por la Comisión Europea, que proporciona ayudas para financiar proyectos que permitan el desarrollo de la Red Trans-Europea de Transporte (TEN-T) en el año 2030. También se han recibido subvenciones vinculadas al programa de innovación CEF (Connecting Europe Facility) para financiar proyectos de innovación Europea, actualmente el desarrollo de ERTMS así como un proyecto para el uso de gas natural licuado como energía de tracción. (BOE)

Durante el ejercicio correspondiente al año 2019, no se ha registrado ninguna subvención en el patrimonio neto de capital procedente de Proyectos CEF, del ERTMS -que afectaría a RENFE VIAJEROS-, ni tampoco del GNL (que afectaría a la EPE).

Siguiendo el criterio de devengo contable, las subvenciones públicas recibidas en el 2018, corresponden a Proyectos CEF de la Unión Europea para la Instalación y actualización del ERTMS nivel 2 base 3, que queda reflejadas en la tabla siguiente:

PROYECTO	IMPORTE 2018 (1)
2015-ES-TM-0011-W	2.083
2016-ES-TM-0027-W	683
TOTAL	2.766

(1) En miles de euros.

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TEMA 2 (XIII) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario de las Oposiciones de RENFE para Operadores Comerciales de Ingreso N2, dedicado al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. En esta entrega veremos la primera parte del apartado de OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

F) Obligaciones de Servicio Público (1)

La Administración General del Estado (AGE) ha realizado, en la pasada década, algunas declaraciones de Obligaciones de Servicio Público (OSP). Entre ellas, cabe resaltar los siguientes Acuerdos del Consejo de Ministros que detallan los servicios sujetos a OSP:

▪ El Acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de diciembre de 2010 declaró sujetos a OSP, por razones medioambientales, sociales y económicas, los servicios de cercanías y de media distancia competencia de la Administración General del Estado (AGE).

▪ El Acuerdo del Consejo de Ministros de 28 de diciembre de 2012 declaró sujetos a OSP los servicios de media distancia competencia de la AGE prestados sobre la red convencional.

▪ El Acuerdo del Consejo de Ministros de 5 de julio de 2013 declaró sujetos a OSP los servicios de media distancia prestados sobre la red de altas prestaciones (servicios AVANT), -sobre la base de un aprovechamiento mínimo del 30%-, y de los servicios de transporte de viajeros prestados sobre la red de ancho métrico.

En base a lo expuesto en los Acuerdos mencionados y bajo la protección de los servicios mencionados por parte de Renfe Viajeros, desde el 2013 se han subscrito diversos contratos entre Renfe y la Administración General del Estado:

El primer contrato de servicio público entre la AGE y RENFE cubrió el período entre los años 2013 y 2015.

Y el 18 de octubre del 2016 se firmó un nuevo contrato con vigencia de un año -a partir del 1 de enero del 2016-, con posibilidad de una prórroga adicional de hasta un año. Y esa posibilidad se transformó en un hecho, y la prórroga a este contrato fue firmada por AGE y RENFE el 30 de diciembre de 2016, para el ejercicio 2017.

Como consecuencia de la finalización de los contratos ya señalados, el 15 de diciembre de 2017 el Consejo de Ministros aprobó un nuevo Acuerdo, con la revisión de la relación de los servicios considerados OSP (competencia de la AGE), que en el ámbito de competencia estatal dan servicio a más de 322 millones de viajeros al año en los trenes de Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y AVANT. El contrato se ha adjudicado para los próximos 10 años, ampliables cinco años más, de manera que queda garantizada la prestación de estos servicios esenciales, hasta el año 2027.

Veamos un resumen de dichos acuerdos:

▪ Se incluyen los servicios de Cercanías, Media Distancia -tanto convencional como en la red de Alta Velocidad o Avant)- así como los servicios prestados sobre la red de Ancho Métrico (antiguamente Feve) que ya estaban incluidos en la anterior declaración, y que se amplían en las relaciones Alicante-Villena, Castellón-Vinarós, Villarrubia-Córdoba-Rabanales-Alcolea y Vigo-Tui.

▪ Asimismo, dos relaciones que hasta la fecha del Acuerdo estaban financiadas por sus respectivas Comunidades Autónomas (CC. AA.), pasan a ser consideradas servicios OSP:

- Zaragoza-Calatayud-Ariza-Arcos (que formaba parte del Convenio del Gobierno de Aragón).

- Puertollano-Mérida-Badajoz (que formaba parte del Convenio con la Junta de Extremadura).

▪ Con respecto a AVANT se añaden los servicios de alta velocidad Madrid-Salamanca y Madrid-Cuenca (para viajeros que utilizan estos servicios con regularidad).

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TEMA 2 (XIV) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario de las Oposiciones de RENFE para Operadores Comerciales de Ingreso N2, dedicado al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. En esta entrega veremos el resto del apartado de OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO.

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TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

F) Obligaciones de Servicio Público (2)

Además, el 18 de diciembre de 2018 se firmó el nuevo contrato entre la Administración General del Estado y Renfe Viajeros, que regula la prestación, durante el período 2018-2027, de los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril de Cercanías, Media Distancia Convencional, Alta Velocidad Media Distancia y Ancho Métrico competencia de la Administración General del Estado, declarados de obligación de servicio público en el Consejo de Ministros de fecha 15/12/17. Este contrato surtió efectos a partir del día 1 de enero de 2018, con una duración de 10 años a contar desde dicha fecha y con la posibilidad de prórroga por 5 años más.

El Consejo de Ministros, en su reunión celebrada del 30 de agosto de 2019, aprobó la incorporación como OSP de los servicios de Alta Velocidad Media Distancia (AVANT) Sevilla-Córdoba-Granada y Málaga-Granada, que dan cobertura a las nuevas posibilidades que abre la infraestructura ferroviaria entre Antequera y Granada, puesta en servicio recientemente. También, según este acuerdo, se ven modificados los servicios AVANT Sevilla-Granada-Almería (que ha pasado a ser Granada-Almería) y el Granada-Algeciras (ahora Antequera-Algeciras).

Servicios Públicos competencia de la Generalitat de Cataluña

La Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales Estado-Generalitat de Cataluña (CMAEF) fue creada por el artículo 210 del Estatuto de Autonomía de Cataluña. Está compuesta por la representación de la Administración General del Estado (AGE) y la de la Generalitat de Cataluña, cada una de ellas integrada por seis miembros.

Los Servicios Públicos competencia de la Generalitat de Cataluña proceden de los Acuerdos de la Comisión Mixta Estado-Generalitat de Cataluña (CMAEF), en los cuales el Estado traspasó a la Generalitat de Cataluña las funciones de la Administración General del Estado correspondientes a los servicios de cercanías y de media distancia prestados en esta Comunidad Autónoma sobre la red ferroviaria de interés general de ancho ibérico. Dichos Acuerdos Bilaterales tuvieron lugar en las siguientes fechas:

▪ 22 de diciembre de 2009 (con fecha efectiva a partir del día 1 de enero de 2010) y

▪ 17 de noviembre de 2010 (con fecha efectiva a partir del día 1 de enero de 2011).

El Órgano Mixto de Coordinación y Control Generalidad de Cataluña-RENFE-Operadora (Órgano Mixto) en su sesión de 17 de junio de 2013, de forma unánime, aprobó la propuesta de “Contrato de servicio público para la prestación de los servicios ferroviarios de cercanías y regionales de titularidad de la Generalidad de Cataluña sobre la red ferroviaria de interés general, 2011-2015”.

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TEMA 2 (XI) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario de las Oposiciones de RENFE para Operadores Comerciales de Ingreso N2, dedicado al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. Vemos en esta ocasión el apartado de FACTORES Y TENDENCIAS.

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TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

E) factores y Tendencias (1)

En este apartado, veremos los factores y tendencias actuales más importantes desarrollados en cuanto a la actividad de Renfe:

a) El “empoderamiento” de los clientes:

Como ya hemos mencionado y estudiado, la capacidad que las nuevas tecnologías han demostrado en aspectos como la transmisión de la información y del conocimiento, han abierto y ampliado las posibilidades de acceso de los clientes. Esto le permite mejorar las habilidades de consumo, obteniendo mayor capacidad de elección y, por consiguiente, puede decidir las opciones de movilidad que mejor se adapten a sus necesidades y/o deseos. El cliente se empodera -toma el mando- de toda decisión sobre su movilidad. Y es por ello que su nivel de exigencia ha aumentado en todas las facetas de su Customer Journey (es decir, en el camino que sigue un cliente o consumidor en cualquier proceso de venta).

b) La digitalización:

La denominada “digitalización” o “transformación digital” estriba en organizar de nuevo todos los procesos y acciones referentes al trabajo de una empresa, con el fin de optimizarlos para ahorrar tiempos y mejorar considerablemente toda la estrategia comercial de la empresa o entidad. Esto es posible gracias al mayor control de los métodos y procesos que conlleva la implementación de las nuevas tecnologías.

La transformación digital afecta a todas las áreas del transporte. En el caso del cliente, la digitalización le beneficia en muchos e importantes aspectos: acceso a tiempo real a toda la información solicitada y/o disponible, el proceso de compra, mayor facilidad para llevar a cabo las operaciones, etc.

Así pues, entre las ventajas de la digitalización, destacan:

• La mejora de la información y de la comunicación cliente-empresa.
• La automatización de las acciones.
• Reducción de gastos (en todos los ámbitos).
• Mayor eficiencia (en todos los ámbitos).
• La globalización: desaparecen las fronteras.

c) Transformaciones en el comercio a nivel mundial:

Debido a la globalización y la transformación digital, se ha producido notables cambios en todo lo referente al comercio internacional y el mercado global, así como en sus reglas de funcionamiento.

d) La Inteligencia Artificial:

La Inteligencia Artificial se convertirá en la tecnología esencial de las próximas décadas. Entre los ejemplos de su aplicación se encuentran, en muchos otros, la habilidad de responder a diagnósticos y a consultas de los clientes, el reconocimiento de escritura y/o del habla, el reconocimiento de patrones y la planificación automática. Su aplicación ya es parte de las rutinas en sectores como la ingeniería, la medicina, la economía, y como no… en el transporte.

El sector del transporte, en su conjunto, se va a ver afectado por el incremento de la capacidad de capturar y procesar información, que se reflejará en distintos aspectos generales:

. Un mayor conocimiento y acercamiento a los clientes, lo que aporta el beneficio de poder ofertarle productos y servicios más ajustados a sus posibilidades y/o deseos.

. Mejora en el diseño y el mantenimiento de su infraestructura.

. Mantenimiento predictivo en todos los vehículos.

. Sustancial mejora en las operaciones de los sistemas de transporte, permitiendo así reducir el tiempo invertido en los viajes con la infraestructura actual.

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TEMA 2 (XII) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario de las Oposiciones de RENFE para Operadores Comerciales de Ingreso N2, dedicado al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. Hoy vemos la segunda parte del apartado de FACTORES Y TENDENCIAS.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

E) factores y Tendencias (2)

e) La ciudad sostenible:

La superpoblación actual en el mundo, junto con otros factores derivados como el consumo desmedido e irresponsable, la escasez de recursos naturales -como el agua y la energía-, la contaminación atmosférica (entre otras) y la creciente desigualdad social, han fomentado el surgimiento de las llamadas ciudades sostenibles.

Es por ello que las ciudades, especialmente las grandes urbes, se ven abocadas -obligadas, podría decirse- a mejorar las condiciones ambientales de las personas que viven en ellas, aplicando una serie de medidas entre las que se encuentra la aplicación de restricciones a cualquier medio de transporte contaminante. Al mismo tiempo, centran sus esfuerzos en implementar medidas para facilitar el transporte sostenible.

En el Planeta, el número de personas que habitan en las ciudades supera ya la mitad de la población mundial, y los expertos auguran que seguirá creciendo, sobre todo en aquellos países con rentas bajas y medias. Por consiguiente, la puesta en marcha de medios de transporte sostenibles es un objetivo fundamental por el bien de toda la humanidad.

f) La sostenibilidad:

Como todos sabemos, es imprescindible disponer de sistemas de transporte con mayor grado de sostenibilidad para detener y reducir el calentamiento global en la lucha contra el cambio climático.

Si tenemos en cuenta que tanto en España como en el resto de Europa el sector transporte es el principal causante de emisiones, es primordial limitar el calentamiento global de nuestro planeta (por debajo de un aumento de 2ºC).

Renfe es la empresa líder del medio de transporte colectivo que menos contamina. Las escasas emisiones de gases de efecto invernadero por unidad transportada es una de las ventajas más importantes y competitivas del tren.

En cuanto a consumo energético y a las emisiones de dióxido de carbono (CO2), el tren es el modo de trasporte -tanto de viajeros como de mercancías- más eficiente. Renfe en el primer consumidor final de energía renovable en nuestro país (con más un 2,6% del total de la energía renovable eléctrica consumida en España), lo que permitirá la reducción de más de 7 millones de toneladas de CO2 hasta 2030 en el conjunto de la red ferroviaria en la que opera. Es decir, el objetivo es alcanzar paulatinamente -en esta recién estrenada década-, esa reducción del 2% en el sector del transporte, cumpliendo así los objetivos estatales de transferencia modal hacia el ferrocarril.

g) Electrificación:

Renfe opera con trenes con emisiones cero, eléctricos y ecológicos. La gran mayoría de sus trenes circulan con electricidad 100% procedente de fuentes renovables. El ferrocarril emite entre 5 y 7 veces menos CO2 que el transporte por carretera, y entre 7 y 10 veces menos que el transporte aéreo.

Renfe Mercancías ya dispone de un 65% del parque de locomotoras electrificado.

Además, Las mejoras en la capacidad de almacenamiento de energía eléctrica impulsará la expansión de otras energías renovables (solar, eólica, etc.).

Algunos trenes -alrededor de un 20%- consumen combustible diésel. Se buscan alternativas su paulatina sustitución por energías más limpias (Gas Natural Licuado), o libres de contaminación local y efecto invernadero (Hidrógeno). Por ejemplo, en Alemania lleva algún tiempo trabajando un tren que utiliza Hidrógeno.

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