TEMA 2 (XIII) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario de las Oposiciones de RENFE para Operadores Comerciales de Ingreso N2, dedicado al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. En esta entrega veremos la primera parte del apartado de OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

F) Obligaciones de Servicio Público (1)

La Administración General del Estado (AGE) ha realizado, en la pasada década, algunas declaraciones de Obligaciones de Servicio Público (OSP). Entre ellas, cabe resaltar los siguientes Acuerdos del Consejo de Ministros que detallan los servicios sujetos a OSP:

▪ El Acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de diciembre de 2010 declaró sujetos a OSP, por razones medioambientales, sociales y económicas, los servicios de cercanías y de media distancia competencia de la Administración General del Estado (AGE).

▪ El Acuerdo del Consejo de Ministros de 28 de diciembre de 2012 declaró sujetos a OSP los servicios de media distancia competencia de la AGE prestados sobre la red convencional.

▪ El Acuerdo del Consejo de Ministros de 5 de julio de 2013 declaró sujetos a OSP los servicios de media distancia prestados sobre la red de altas prestaciones (servicios AVANT), -sobre la base de un aprovechamiento mínimo del 30%-, y de los servicios de transporte de viajeros prestados sobre la red de ancho métrico.

En base a lo expuesto en los Acuerdos mencionados y bajo la protección de los servicios mencionados por parte de Renfe Viajeros, desde el 2013 se han subscrito diversos contratos entre Renfe y la Administración General del Estado:

El primer contrato de servicio público entre la AGE y RENFE cubrió el período entre los años 2013 y 2015.

Y el 18 de octubre del 2016 se firmó un nuevo contrato con vigencia de un año -a partir del 1 de enero del 2016-, con posibilidad de una prórroga adicional de hasta un año. Y esa posibilidad se transformó en un hecho, y la prórroga a este contrato fue firmada por AGE y RENFE el 30 de diciembre de 2016, para el ejercicio 2017.

Como consecuencia de la finalización de los contratos ya señalados, el 15 de diciembre de 2017 el Consejo de Ministros aprobó un nuevo Acuerdo, con la revisión de la relación de los servicios considerados OSP (competencia de la AGE), que en el ámbito de competencia estatal dan servicio a más de 322 millones de viajeros al año en los trenes de Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y AVANT. El contrato se ha adjudicado para los próximos 10 años, ampliables cinco años más, de manera que queda garantizada la prestación de estos servicios esenciales, hasta el año 2027.

Veamos un resumen de dichos acuerdos:

▪ Se incluyen los servicios de Cercanías, Media Distancia -tanto convencional como en la red de Alta Velocidad o Avant)- así como los servicios prestados sobre la red de Ancho Métrico (antiguamente Feve) que ya estaban incluidos en la anterior declaración, y que se amplían en las relaciones Alicante-Villena, Castellón-Vinarós, Villarrubia-Córdoba-Rabanales-Alcolea y Vigo-Tui.

▪ Asimismo, dos relaciones que hasta la fecha del Acuerdo estaban financiadas por sus respectivas Comunidades Autónomas (CC. AA.), pasan a ser consideradas servicios OSP:

- Zaragoza-Calatayud-Ariza-Arcos (que formaba parte del Convenio del Gobierno de Aragón).

- Puertollano-Mérida-Badajoz (que formaba parte del Convenio con la Junta de Extremadura).

▪ Con respecto a AVANT se añaden los servicios de alta velocidad Madrid-Salamanca y Madrid-Cuenca (para viajeros que utilizan estos servicios con regularidad).

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TEMA 2 (XIV) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario de las Oposiciones de RENFE para Operadores Comerciales de Ingreso N2, dedicado al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. En esta entrega veremos el resto del apartado de OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

F) Obligaciones de Servicio Público (2)

Además, el 18 de diciembre de 2018 se firmó el nuevo contrato entre la Administración General del Estado y Renfe Viajeros, que regula la prestación, durante el período 2018-2027, de los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril de Cercanías, Media Distancia Convencional, Alta Velocidad Media Distancia y Ancho Métrico competencia de la Administración General del Estado, declarados de obligación de servicio público en el Consejo de Ministros de fecha 15/12/17. Este contrato surtió efectos a partir del día 1 de enero de 2018, con una duración de 10 años a contar desde dicha fecha y con la posibilidad de prórroga por 5 años más.

El Consejo de Ministros, en su reunión celebrada del 30 de agosto de 2019, aprobó la incorporación como OSP de los servicios de Alta Velocidad Media Distancia (AVANT) Sevilla-Córdoba-Granada y Málaga-Granada, que dan cobertura a las nuevas posibilidades que abre la infraestructura ferroviaria entre Antequera y Granada, puesta en servicio recientemente. También, según este acuerdo, se ven modificados los servicios AVANT Sevilla-Granada-Almería (que ha pasado a ser Granada-Almería) y el Granada-Algeciras (ahora Antequera-Algeciras).

Servicios Públicos competencia de la Generalitat de Cataluña

La Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales Estado-Generalitat de Cataluña (CMAEF) fue creada por el artículo 210 del Estatuto de Autonomía de Cataluña. Está compuesta por la representación de la Administración General del Estado (AGE) y la de la Generalitat de Cataluña, cada una de ellas integrada por seis miembros.

Los Servicios Públicos competencia de la Generalitat de Cataluña proceden de los Acuerdos de la Comisión Mixta Estado-Generalitat de Cataluña (CMAEF), en los cuales el Estado traspasó a la Generalitat de Cataluña las funciones de la Administración General del Estado correspondientes a los servicios de cercanías y de media distancia prestados en esta Comunidad Autónoma sobre la red ferroviaria de interés general de ancho ibérico. Dichos Acuerdos Bilaterales tuvieron lugar en las siguientes fechas:

▪ 22 de diciembre de 2009 (con fecha efectiva a partir del día 1 de enero de 2010) y

▪ 17 de noviembre de 2010 (con fecha efectiva a partir del día 1 de enero de 2011).

El Órgano Mixto de Coordinación y Control Generalidad de Cataluña-RENFE-Operadora (Órgano Mixto) en su sesión de 17 de junio de 2013, de forma unánime, aprobó la propuesta de “Contrato de servicio público para la prestación de los servicios ferroviarios de cercanías y regionales de titularidad de la Generalidad de Cataluña sobre la red ferroviaria de interés general, 2011-2015”.

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TEMA 2 (XI) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario de las Oposiciones de RENFE para Operadores Comerciales de Ingreso N2, dedicado al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. Vemos en esta ocasión el apartado de FACTORES Y TENDENCIAS.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

E) factores y Tendencias (1)

En este apartado, veremos los factores y tendencias actuales más importantes desarrollados en cuanto a la actividad de Renfe:

a) El “empoderamiento” de los clientes:

Como ya hemos mencionado y estudiado, la capacidad que las nuevas tecnologías han demostrado en aspectos como la transmisión de la información y del conocimiento, han abierto y ampliado las posibilidades de acceso de los clientes. Esto le permite mejorar las habilidades de consumo, obteniendo mayor capacidad de elección y, por consiguiente, puede decidir las opciones de movilidad que mejor se adapten a sus necesidades y/o deseos. El cliente se empodera -toma el mando- de toda decisión sobre su movilidad. Y es por ello que su nivel de exigencia ha aumentado en todas las facetas de su Customer Journey (es decir, en el camino que sigue un cliente o consumidor en cualquier proceso de venta).

b) La digitalización:

La denominada “digitalización” o “transformación digital” estriba en organizar de nuevo todos los procesos y acciones referentes al trabajo de una empresa, con el fin de optimizarlos para ahorrar tiempos y mejorar considerablemente toda la estrategia comercial de la empresa o entidad. Esto es posible gracias al mayor control de los métodos y procesos que conlleva la implementación de las nuevas tecnologías.

La transformación digital afecta a todas las áreas del transporte. En el caso del cliente, la digitalización le beneficia en muchos e importantes aspectos: acceso a tiempo real a toda la información solicitada y/o disponible, el proceso de compra, mayor facilidad para llevar a cabo las operaciones, etc.

Así pues, entre las ventajas de la digitalización, destacan:

• La mejora de la información y de la comunicación cliente-empresa.
• La automatización de las acciones.
• Reducción de gastos (en todos los ámbitos).
• Mayor eficiencia (en todos los ámbitos).
• La globalización: desaparecen las fronteras.

c) Transformaciones en el comercio a nivel mundial:

Debido a la globalización y la transformación digital, se ha producido notables cambios en todo lo referente al comercio internacional y el mercado global, así como en sus reglas de funcionamiento.

d) La Inteligencia Artificial:

La Inteligencia Artificial se convertirá en la tecnología esencial de las próximas décadas. Entre los ejemplos de su aplicación se encuentran, en muchos otros, la habilidad de responder a diagnósticos y a consultas de los clientes, el reconocimiento de escritura y/o del habla, el reconocimiento de patrones y la planificación automática. Su aplicación ya es parte de las rutinas en sectores como la ingeniería, la medicina, la economía, y como no… en el transporte.

El sector del transporte, en su conjunto, se va a ver afectado por el incremento de la capacidad de capturar y procesar información, que se reflejará en distintos aspectos generales:

. Un mayor conocimiento y acercamiento a los clientes, lo que aporta el beneficio de poder ofertarle productos y servicios más ajustados a sus posibilidades y/o deseos.

. Mejora en el diseño y el mantenimiento de su infraestructura.

. Mantenimiento predictivo en todos los vehículos.

. Sustancial mejora en las operaciones de los sistemas de transporte, permitiendo así reducir el tiempo invertido en los viajes con la infraestructura actual.

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TEMA 2 (XII) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario de las Oposiciones de RENFE para Operadores Comerciales de Ingreso N2, dedicado al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. Hoy vemos la segunda parte del apartado de FACTORES Y TENDENCIAS.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

E) factores y Tendencias (2)

e) La ciudad sostenible:

La superpoblación actual en el mundo, junto con otros factores derivados como el consumo desmedido e irresponsable, la escasez de recursos naturales -como el agua y la energía-, la contaminación atmosférica (entre otras) y la creciente desigualdad social, han fomentado el surgimiento de las llamadas ciudades sostenibles.

Es por ello que las ciudades, especialmente las grandes urbes, se ven abocadas -obligadas, podría decirse- a mejorar las condiciones ambientales de las personas que viven en ellas, aplicando una serie de medidas entre las que se encuentra la aplicación de restricciones a cualquier medio de transporte contaminante. Al mismo tiempo, centran sus esfuerzos en implementar medidas para facilitar el transporte sostenible.

En el Planeta, el número de personas que habitan en las ciudades supera ya la mitad de la población mundial, y los expertos auguran que seguirá creciendo, sobre todo en aquellos países con rentas bajas y medias. Por consiguiente, la puesta en marcha de medios de transporte sostenibles es un objetivo fundamental por el bien de toda la humanidad.

f) La sostenibilidad:

Como todos sabemos, es imprescindible disponer de sistemas de transporte con mayor grado de sostenibilidad para detener y reducir el calentamiento global en la lucha contra el cambio climático.

Si tenemos en cuenta que tanto en España como en el resto de Europa el sector transporte es el principal causante de emisiones, es primordial limitar el calentamiento global de nuestro planeta (por debajo de un aumento de 2ºC).

Renfe es la empresa líder del medio de transporte colectivo que menos contamina. Las escasas emisiones de gases de efecto invernadero por unidad transportada es una de las ventajas más importantes y competitivas del tren.

En cuanto a consumo energético y a las emisiones de dióxido de carbono (CO2), el tren es el modo de trasporte -tanto de viajeros como de mercancías- más eficiente. Renfe en el primer consumidor final de energía renovable en nuestro país (con más un 2,6% del total de la energía renovable eléctrica consumida en España), lo que permitirá la reducción de más de 7 millones de toneladas de CO2 hasta 2030 en el conjunto de la red ferroviaria en la que opera. Es decir, el objetivo es alcanzar paulatinamente -en esta recién estrenada década-, esa reducción del 2% en el sector del transporte, cumpliendo así los objetivos estatales de transferencia modal hacia el ferrocarril.

g) Electrificación:

Renfe opera con trenes con emisiones cero, eléctricos y ecológicos. La gran mayoría de sus trenes circulan con electricidad 100% procedente de fuentes renovables. El ferrocarril emite entre 5 y 7 veces menos CO2 que el transporte por carretera, y entre 7 y 10 veces menos que el transporte aéreo.

Renfe Mercancías ya dispone de un 65% del parque de locomotoras electrificado.

Además, Las mejoras en la capacidad de almacenamiento de energía eléctrica impulsará la expansión de otras energías renovables (solar, eólica, etc.).

Algunos trenes -alrededor de un 20%- consumen combustible diésel. Se buscan alternativas su paulatina sustitución por energías más limpias (Gas Natural Licuado), o libres de contaminación local y efecto invernadero (Hidrógeno). Por ejemplo, en Alemania lleva algún tiempo trabajando un tren que utiliza Hidrógeno.

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TEMA 2 (X) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario de las Oposiciones de RENFE para Operadores Comerciales de Ingreso N2, dedicado al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. Seguimos con las Principales Oficinas y Talleres del Grupo Renfe, y con la segunda y última parte del Entorno Competitivo de la empresa.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

D) Principales oficinas y talleres del Grupo Renfe (7)

Entorno ferroviario

Entorno Competitivo del Grupo Renfe (2)

Entorno competitivo del transporte ferroviario de mercancías

En España, la liberalización del transporte ferroviario de mercancías comenzó en el año 2005, aunque no fue hasta el año 2007 que tuvo lugar la entrada efectiva de otras empresas ferroviarias privadas.

Entre las ventajas del transporte de mercancías por ferrocarril están las siguientes:

• Su enorme capacidad, ya que permite transportar grandes cantidades de mercancías en largos recorridos.
• Disminuyen de un modo notable los costes globales de la operación, que por norma general son muy bajos.
• Evita la circulación de mercancías peligrosas por carretera. Y sin olvidar que evita atascas y otros problemas derivados del tráfico.
• Muy pocos incidentes en cuanto a la siniestrabilidad se refiere.
• También hay que destacar su flexibilidad, ya que se pueden trasportar en un mismo trayecto distintos tipos de mercancías.
• Sus grandes posibilidades de intermodalidad con otros medios de transporte necesarios o de demanda por parte del cliente.
• Poco contaminante. Es un modo seguro y eficiente en el consumo energético.
• En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la congestión de tráfico.

A pesar de todas las ventajas que ofrece, en España la presencia del ferrocarril en cuanto a la movilidad de mercancías es bastante baja, suponiendo alrededor de un 5%, por lo que nuestro país está lejos de alcanzar los valores de equilibrio modal de otros países dentro de la UE.

Es preciso aprovechar la posición estrategia de nuestro país y hacer los esfuerzos precisos para acercar la cuota modal española a la de otros países de Europa.

Siguiendo con el entorno competitivo del transporte ferroviario de mercancías, hay que diferenciar dos tipos de competencia:

a) La competencia intramodal: es la que se produce entre las empresas ferroviarias que operan en España en competencia con Renfe (el operador público estatal).

b) La competencia entre modos: aquí destaca con diferencia, superando una cuota modal del 95%, la competencia que presenta el trasporte de mercancías por carretera (tal y como ya hemos mencionado).

La transformación digital en el transporte ha provocado el crecimiento y el aumento en la eficacia de las empresas, dando paso a nuevos modelos de negocio (tanto en el transporte de viajeros como en el de mercancías). Esto ha conllevado sustanciales mejoras de todos los modos de transporte en cuanto a la aplicación de las nuevas tecnologías, sistemas de información y las también importantes mejoras en instalaciones e infraestructuras.

Estos considerables cambios -que ocurren, además, a gran escala y a una velocidad vertiginosa-, han favorecido el surgimiento de nuevas empresas en el sector de la movilidad. De hecho, estas empresas del sector privado han puesto en funcionamiento nuevas alternativas para el transporte, tanto en el entorno urbano como en el interurbano. Ejemplo de ello son las soluciones car-sharing, motobikesharing, los servicios de alquiler de coche con conductor (en entornos urbanos), los servicios de coche compartido (trayectos normalmente interurbanos).

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TEMA 2 (IX) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario de las Oposiciones de RENFE para Operadores Comerciales de Ingreso N2, dedicado al INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. Seguimos con las Principales Oficinas y Talleres del Grupo Renfe, y con la primera parte del Entorno Competitivo de la empresa.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

D) Principales oficinas y talleres del Grupo Renfe (6)

Entorno ferroviario

Entorno Competitivo del Grupo Renfe (1)

Se entiende como entorno competitivo el conjunto de factores que afectan principalmente a las empresas que se sitúan en una misma industria o un mismo sector económico.

Empresa y mercado son conceptos que van íntimamente relacionados. Es necesario conocer a nuestros competidores dentro del mismo entorno específico para definir las actuaciones de la empresa y sus estrategias de mercado, y ampliar y/o mejorar los servicios y productos ofertados. Las empresas que compitan con Renfe serán las que, con independencia de la industria de la que procedan, cubran las mismas funciones para el mismo grupo o tipo de clientes.

Y hay que tener en cuenta que la competencia en el sector español de transporte es mayor que en la de la mayoría de los países de nuestro entorno.

Dejando a un lado la futura liberalización del transporte ferroviario, los medios de transporte con lo que compite el Grupo Renfe son los siguientes:

• Transporte por carretera: En cuanto al transporte de viajeros, la movilidad por carretera es el medio más utilizado por los viajeros españoles para desplazarse, con una gran diferencia con el resto de los medios de transporte. Nuestro país dispone de la segunda red de carreteras de alta capacidad más extensa del mundo siendo, además, la mayoría de ellas gratuitas. Todo ello conlleva a que para el sector del ferrocarril suponga una gran competencia tanto el transporte terrestre de viajeros -tanto en automóvil como en autobús-, como el transporte de mercancías en camiones.
• Transporte aéreo: El tráfico aéreo de pasajeros -y en menor medida el de mercancías- ha experimentado un espectacular incremento en los últimos años en nuestro país. La amplia red de aeropuertos españoles, la mayoría en importantes áreas metropolitanas -muy cerca de los centros urbanos de las mismas-, ofrecen una cobertura óptima para el transporte por avión. Hay que destacar la creciente incorporación de nuevos operadores aéreos, muchos de ellos con paquetes y ofertas muy competitivas de las “aerolíneas de bajo coste”. También hay que señalar a este respecto, las subvenciones o contribuciones económicas estatales para aumentar la oferta de vuelos muy económicos.
• Transporte marítimo: Asimismo, nuestro país dispone también de una amplia red de puertos que, sobre todo en lo referente al transporte marítimo de mercancías, le convierte en otro importante competidor en el sector del transporte.

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