TEMA 2 (XXVI) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario para las Oposiciones de RENFE Operadores Comerciales de Ingreso N2, que engloba el INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. En esta entrega publicamos el apartado referente a las RELACIONES INSTITUCIONALES INTERNACIONALES Y DE COOPERACIÓN de Renfe.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

N) INTERNALIZACIÓN

3) Relaciones Institucionales Internacionales y de Cooperación

3.1. Participación en las principales Organizaciones Internacionales

Renfe es miembro de las organizaciones internacionales más relevantes del mundo ferroviario, entre las que destacan las siguientes:

• Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).
• Unión Internacional de Transporte Público (UITP).
• Comité Internacional de Transporte Ferroviario (CIT).
• Comunidad de Empresas Ferroviarias y Gestores de Infraestructura Europeos (CER).
• Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).

Por otro lado, pero dentro de la actividad internacional de Renfe en el año 2019, los siguientes hitos:

Training on High Speed Systems Level II: Se trata de un curso de formación de la UIC que se imparte cada año en la capital de nuestro país y en el cual participan numerosas compañías ferroviarias del mundo. Renfe colabora con la UIC y la FFE (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) en este prestigioso curso sobre Sistemas de Alta Velocidad Nivel II. (Puedes ver su contenido AQUÍ).

Reuniones internacionales: Durante el año 2019 Renfe acogió dos importantes reuniones: la primera reunión del Forum Global de Pasajeros (GPF) de la UIC (celebrada en Toledo) y la reunión de Alto Nivel de Pasajeros de la CER y la UIC Europa.

3.2. Cooperación y Colaboración de Renfe con otras empresas ferroviarias

Renfe es miembro de las organizaciones internacionales más relevantes del mundo ferroviario, entre las que destacan las siguientes:

Relaciones de Cooperación

Renfe sostiene relaciones de cooperación con empresas ferroviarias de distintos países del mundo. Aparte de la ya mencionada cooperación con Portugal y Francia, destacan las relaciones de esta índole que la entidad mantiene con países del continente americano -Costa Rica, Paraguay o Ecuador- y del continente asiático (Japón e India).

Acuerdos de Colaboración

También vigentes a día de hoy, hay que destacar importantes acuerdos de colaboración tales como:

. Con Ferrocarriles Rusos (RZhD), la empresa estatal de transporte ferroviario de Rusia y una de las compañías ferroviarias más importantes del mundo.

. Con China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), empresa que opera principalmente en el sector Infraestructura.

. Con la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).

Acuerdos de Colaboración en Proyectos Formativos

En este sentido destacan el acuerdo con la Universidad Estatal de Ferrocarriles de Moscú (MIIT) y el convenio en vigencia firmado con la Fundación Internacional y para Iberoamérica de Administración y Políticas Públicas (FIIAPP) para la participación en el Proyecto de Hermanamiento con Ucrania.

3.3. Visitas de delegaciones extranjeras

Renfe ha organizado o ha participado, durante el año 2019, en programas de visitas a España de numerosas delegaciones extranjeras de diversos Gobiernos e Instituciones, así como de representantes empresariales (tanto de entidades públicas como privadas), de países de los 5 continentes:

• Europa: Bélgica, Bulgaria, Finlandia, Francia, Lituania, Malta, República Checa, Rusia, Suecia, y Ucrania.
• África: Kenia, Madagascar, Mozambique, Senegal y Uganda.
• Asia: Arabia Saudita, China, Hong Kong, India y Japón.
• América: Brasil, Canadá, Colombia, Guatemala, Uruguay y USA.
• Oceanía: Australia.

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TEMA 2 (XXV) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario para las Oposiciones de RENFE Operadores Comerciales de Ingreso N2, que engloba el INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. Tras el estudio del PROYECTO HARAMAIN y del PROYECTO DE TEXAS CENTRAL, veremos a continuación OTROS PROYECTOS INTERNACIONALES en los que participa Renfe.

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

N) INTERNALIZACIÓN

2) Proyectos Internacionales Específicos

Otros Proyectos Internacionales:

El sello Renfe es un referente mundial en Alta Velocidad y la empresa, como ya hemos visto, ha comenzado a exportarlo. Además de los dos macroproyectos para operar el tren de alta velocidad en el extranjero (en Arabia Saudita y Texas), Renfe se orienta hacia otros proyectos de interés en su esfuerzo de expansión.

a) Negociaciones en Reino Unido

Renfe ha obtenido el PQQ Passport, el documento del Departamento de Transporte del Reino Unido que permite participar en los concursos de concesión de franquicias ferroviarias en este país.

Renfe tenía depositadas muchas esperanzas en la adjudicación de la franquicia West Coast británica, y por ello negoció su inclusión en la propuesta de MTR Corporación y Global Rail Constuction Limited (GRCL), que habían sido. Y aunque el grupo en el que participaba Renfe (MTR-GRCL-Renfe) quedó como finalista, y rivalizando con la oferta formada por First Group y Trenitalia, fue a estos últimos a los que el Departamento de Transportes británico adjudicó la franquicia.

En el año 2019, no han salido nuevas franquicias a concurso. El sistema está en fase de revisión por parte del gobierno de la nación.

b) Proyectos dentro de la UE

Francia: Renfe mantiene su colaboración con el operador público francés SNCF, especialmente en el ámbito de los servicios de viajeros de alta velocidad (Ave transfronterizo) que conectan varias ciudades de ambos países bajo la marca “Renfe-SNCF en Cooperación”. Los Ave/TGV que unen Madrid y Barcelona con las principales ciudades francesas están gestionados a través de la sociedad conjunta Elipsos Internacional, S. A.

Portugal: Igualmente Renfe colabora con los Ferrocarriles de Portugal (CP) para la prestación de servicios internacionales de viajeros entre los dos países (Madrid-Lisboa, Lisboa-Hendaya y Vigo-Oporto).

Renfe también tiene cedido en alquiler a CP diverso material rodante de viajeros.

Resto de la Unión Europea: Renfe pretende exportar otro de sus puntos fuertes: la movilidad urbana. Con la entrada en vigor del área única europea opta a prestar esos servicios en otros países de la UE explorando diversas oportunidades de participación en futuras licitaciones.

c) Israel: Servicios de Consultoría y Asistencia Técnica

Durante el año 2019, Renfe ha seguido prestando servicios de consultoría y asistencia técnica a los Ferrocarriles de Israel (ISR), en base al acuerdo marco de servicios de consultoría suscrito entre ambas entidades.

d) Madagascar: Venta de material ferroviario.

Renfe Alquiler de Material Ferroviario ha vendido, a lo largo del 2019, cuatro locomotoras de ancho métrico a la sociedad francesa “Arterail Société Par Actions Simplifiée” para la operación de éstas en Madagascar.

e) Centroamérica y Sudamérica.

Además, la compañía ha cogido velocidad de crucero en Latinoamérica, una zona abandonada durante décadas por parte del operador español, pero que en la actualidad suma varios proyectos ferroviarios que se adaptan a las condiciones que busca Renfe.

El operador español también está estudiando distintos proyectos de Cercanías en algunos países de América Central y del Sur: Costa Rica, Guatemala, El Salvador, Bolivia, Paraguay y Nicaragua, entre otros.

Cursos, Programas de Formación y Seminarios Internacionales

Durante el año 2019 Renfe ha impartido varios cursos internacionales, entre los que podemos destacar los siguientes Seminarios:

• Formación sobre cambiadores de ejes de ancho variable para JIC (Japan East Railways Group).
• Formación para jóvenes dirigentes de los ferrocarriles rusos (RZD).
• Seguridad en la Circulación con HKSAR (Agencia de Seguridad Ferroviaria del Gobierno de Hong Kong).

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TEMA 2 (XXIV) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario para las Oposiciones de RENFE Operadores Comerciales de Ingreso N2, que engloba el INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. Tras el estudio del PROYECTO HARAMAIN, veremos en esta ocasión otro de los grandes PROYECTOS INTERNACIONALES ESPECÍFICOS: EL PROYECTO DE TEXAS CENTRAL.

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TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

N) INTERNALIZACIÓN

2) Proyectos Internacionales Específicos

Proyecto de Texas Central: desarrollo de la Alta Velocidad Dallas-Houston en Texas (EE.UU.)

. Este Proyecto está promovido por Texas Central Partners LLC -Texas Central-, empresa privada apoyada principalmente por inversores texanos.

. Estamos ante el primer proyecto de alta velocidad ferroviaria en el mundo mayoritariamente privado.

. Se calcula que el coste total del Proyecto Texas Central rondará los 20.000 millones de dólares (14.000 de los cuales son en obra civil).

. Con un trayecto de 386 km, el tren de alta velocidad de “Texas Central” conectará Dallas/Fort Worth con Houston en menos de 90 minutos, con una estación intermedia en Brazos Valley.

. Es destacable que lastres estaciones estarán conectadas a la red de autopistas y a los sistemas de transporte público. También contarán con amplias zonas de aparcamiento.

. En cuanto a la mano de obra, la puesta en marcha del Proyecto generará unos 10.000 empleos directos durante la construcción, y más de 1.000 empleos directos y permanentes durante la operación.

Evolución histórica del Proyecto

En el año 2018 Renfe fue seleccionada como socio estratégico del Proyecto de Texas Central para que, tras una primera fase como asesores técnicos en el desarrollo, diseño y construcción, con el apoyo de Adif e INECO (1), pase a ser el responsable de la operación y mantenimiento para la puesta a punto del servicio, así como la operación de los trenes, el mantenimiento de los equipos y otros servicios relacionados con la comercialización de billetes.

Y en diciembre del año 2019, Texas Central llegó a un preacuerdo con Renfe para que sea ésta la empresa operadora de su línea de alta velocidad. El Presidente de Renfe (Isaías Táboas), y el Presidente ejecutivo de Texas Central, (Carlos Aguilar), firmaron el acuerdo que sienta las bases de colaboración en el proyecto hasta el año 2043.

(1) INECO: empresa española de consultoría de ingeniería civil cuyas acciones se reparten entre ENAIRE (EPE gestora de la navegación aérea en España y el Sahara Occidental), Adif y Renfe.

Tras la declaración de impacto ambiental recientemente publicada, Texas Central espera comenzar la construcción a lo largo de 2020.

Tecnología y Características Técnicas

. El Proyecto se basa en la tecnología N700-I de JRC (Central Japan Railway Company), la cual actualizada eficazmente, lleva más de 50 años operando en Japón en la línea entre Tokio y Osaka. Pero la línea de Texas Central operará en composiciones de 8 coches, a diferencia de la japonesa, que opera en composiciones de 16.

. La capacidad aproximada es de 400 pasajeros por tren.

. En cuanto a la velocidad, en principio circularán a 186 mph (300 kph), aunque tanto los trenes como la vía podrían alcanzar velocidades de hasta 205 mph (330 kph).

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TEMA 2 (XXIII) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario para las Oposiciones de RENFE Operadores Comerciales de Ingreso N2, que engloba el INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. Continuando con el apartado dedicado a la INTERNALIZACIÓN, estudiamos ahora el primero de los PROYECTOS INTERNACIONALES ESPECÍFICOS: EL PROYECTO HARAMAIN.

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TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

N) INTERNALIZACIÓN

2) Proyectos Internacionales Específicos

Renfe tiene como objetivo que el 10% de sus ingresos procedan de fuera de España en el año 2028.

Hasta ahora ha conseguido dos macroproyectos para operar el tren de alta velocidad fuera de nuestras fronteras: uno el Arabia Saudita y el otro en Texas.

También ha constituido Renfe of América, una filial creada con el objetivo de buscar nuevos negocios en EE.UU.; y gracias a la obtención del Documento de Transporte del Reino Unido (PQQ Passport), podrá participar en este país en los concursos de concesión de franquicias ferroviarias.

- El Proyecto Haramain y el desarrollo de la Alta Velocidad en Arabia Saudita -

Veamos ahora, con mayor detalle, la historia y aspectos más destacados y actuales del Proyecto Haramain.

Haramain significa “Las dos mezquitas sagradas”, ya que la línea une La Meca y Medina, dos de las más importantes ciudades objeto de las peregrinaciones del Islam.

El Proyecto Haramain realizó su primer viaje el 11 de octubre de 2018. En esta primera etapa, y todavía en estadio preoperatorio, la circulación tenía lugar 4 días a la semana, dedicándose el resto de los días de la semana a efectuar pruebas tanto en las infraestructuras como en los trenes destinados a este servicio.

Pronto las plazas ofertadas a los clientes aumentaron y los 4 días operativos semanales se convirtieron en 5, gracias a que durante el año 2019 el servicio comercial aumentó en un 77%.

La adaptación del servicio al calendario musulmán supuso una mejora sustancial en todos los aspectos. En los períodos coincidentes con el Ramadán y el Hajj - peregrinación que realizan los fieles musulmanes a La Meca en Arabia Saudita-, se incrementó la oferta comercial ante el notable aumento de viajeros: cerca de 133.000 viajeros durante el Ramadán (mayo-junio de 2019) y casi 70.000 durante el Hajj (agosto de 2019). En total, fueron programados 434 trenes en estos dos períodos de intensa afluencia de fieles del Islam.

El 29 de septiembre, un incidente grave obligó a la suspensión temporal del servicio: un incendio registrado en la estación de la estación Sulaymaniyah de Jeddah -una de las estaciones más importantes de la línea-, con varios heridos e importantes daños materiales. La instalación quedó fuera de servicio y fue necesario construir un bypass de 1,5 km para poder reanudar la operación en diciembre.

También empezó a funcionar el ramal del aeropuerto KAIA de Jeddah, con 14 circulaciones desde dicha estación a La Meca, Medina y KAEC (Ciudad Económica Rey Abdullah). Con una capacidad de más de 3.000 pasajeros/hora, la construcción de dicha estación marca un importante hito en el transporte de Saudita, ya que une la Terminal 1 del Aeropuerto de Jeddah con la red de trenes Haramain.

El denominado Proyecto Haramain High Speed Railway (HHR) -desarrollo de la alta velocidad en Arabia Saudita entre Medina y La Meca-, abarca la construcción de la superestructura, los sistemas, el suministro del material rodante, la puesta en servicio y la operación ferroviaria, además del mantenimiento de la línea y del material rodante durante 12 años.

La adjudicación de este proyecto en enero de 2012 fue para un consorcio hispano-saudita, en el cual participan 14 empresas (12 de España y 2 de Arabia Saudita). De las empresas españolas, 3 son públicas (Renfe, Adif e INECO).

El proyecto consta o se divide en dos fases:

a) Fase CAPEX (de Construcción): para Renfe supone la participación en la construcción de los talleres para el mantenimiento del material rodante, la formación del personal de conducción, del personal comercial y del personal del Centro de Control de Operaciones. También la preparación de la operación comercial de la línea.

b) Fase OPEX (de Operación y Mantenimiento): para Renfe supone la operación comercial del transporte de viajeros cuando la línea esté operativa.

Renfe gestiona este proyecto a través de un establecimiento permanente, denominado “Renfe-Operadora, Saudi Arabian Branch”, tanto para la gestión como para la defensa de los intereses de la empresa en Arabia Saudita.

Según la página web de Renfe, las características principales de HHR, son:

. Longitud de la línea: 452,9 kilómetros, doble vía.

. Número de estaciones: 5 (La Meca, Yeda, KAIA, KAEC y Medina).

. Velocidad máxima: 300 km./h (ERTMS)

. Flota: 35 trenes Talgo-Bombardier. 13 coches, 417 plazas (Turista + Business) + 1 tren VIP (de lujo para el Rey).

. Frecuencias: 20 trenes diarios (10 por sentido) de miércoles a domingo, con frecuencias extraordinarias durante el mes del Ramadán.

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TEMA 2 (XXII) TEMARIO RENFE OPERADORES COMERCIALES DE INGRESO N2

Tema 2 del Temario para las Oposiciones de RENFE Operadores Comerciales de Ingreso N2, que engloba el INFORME ANUAL DEL AÑO 2019, Informe de Responsabilidad Social y Gobierno Corporativo de dicho año. A continuación inicamos el estudio del apartado dedicado a la INTERNALIZACIÓN y, en concreto, de la ESTRATEGIA DE INTERNALIZACIÓN (que sirve de introducción para el resto del estudio).

Puedes acceder al ÍNDICE DEL TEMA 2, y/o consultar en nuestra página las BASES DE LA CONVOCATORIA o estudiar desde el principio el TEMARIO PARA OPERADORES COMERCIALES DE RENFE.

TEMA 2. INFORME ANUAL 2019

2.1. GRUPO RENFE

N) INTERNALIZACIÓN

1) Estrategia de internacionalización

Como ya hemos visto al estudiar el Entorno ferroviario y el Entorno Regulatorio del Grupo Renfe, el Cuarto Paquete Ferroviario constituye una reforma para mejorar la eficiencia y la competitividad del ferrocarril en toda la UE, a la vez que pretende eliminar los actuales obstáculos institucionales, jurídicos y técnicos, con el fin de crear una red ferroviaria europea totalmente integrada y liberalizada.

“Diciembre de 2020” ha marcado el pistoletazo de salida en cuanto a dicha liberalización y, por consiguiente, a la entrada de nuevas empresas ferroviarias en el transporte de viajeros por ferrocarril en los servicios de larga distancia y alta velocidad. Y es que, a partir de dicha fecha, cualquier empresa que disponga de la licencia de empresa ferroviaria y del certificado de seguridad y haya solicitado el uso de la infraestructura ferroviaria, podrá prestar servicios en competencia con Renfe.

En los casos en los que las autoridades decidan un contrato de Obligación de Servicio Público (Cercanías, Media Distancia y AVANT), que en actualidad componen la mayoría de los servicios ferroviarios de viajeros, el procedimiento de adjudicación y la selección de proveedores deberá ser el de los contratos de servicios públicos.

No obstante, la normativa europea permite a los Estados Miembros optar porque los servicios OSP no sean licitados obligatoriamente hasta 2023 (período que puede ampliarse si existe un contrato vigente a dicha fecha). En el caso de España, el Consejo de Ministros ha autorizado el contrato entre la Administración General del Estado (AGE) y Renfe para la prestación de los servicios ferroviarios sujetos a OSP para los próximos 10 años, ampliables 5 años más.

Después del periodo de transición, cualquier adjudicación directa será posible solamente sobre la base de eficacia objetiva y criterios de funcionamiento.

Pero tras el brote de la pandemia de COVID-19, es bastante improbable que los Estados Miembros de la UE puedan completar la transposición dentro del plazo previsto. La Directiva (UE) 2020/700 fue adoptada por el Parlamento Europeo y el Consejo en mayo de 2020. En septiembre de 2020, el Parlamento aprobó la propuesta de Reglamento para ayudar al sector ferroviario a gestionar la situación de emergencia creada por la pandemia con el fin de completar el marco ferroviario vigente.

Así, por ejemplo, queda retrasada la entrada del operador francés SNCF en nuestro sistema ferroviario. Dicha entrada estaba prevista para diciembre de 2020, pero en septiembre dicha compañía anunció que se retrasará hasta marzo de 2021, debido a los múltiples obstáculos derivados de la pandemia.

De todos modos, el cambio es inevitable. Y ante este escenario de apertura y el consiguiente aumento de la competencia en el sector, Renfe se ve obligada a multiplicar sus esfuerzos. Y no solo dentro de la UE.

Y es que nuevos proyectos, desarrollos y concursos ferroviarios de ámbito internacional en distintos continentes, impulsan a Renfe a aprovechar dichas oportunidades de darse a conocer y operar en un marco internacional impensable hace tan solo unos años (América, Oriente Medio, África…), tal y como estudiaremos a continuación.

También estudiaremos en las próximas páginas aquellos servicios internacionales de viajeros conjuntos con otras empresas ferroviarias de la UE, como la portuguesa CP y la ya mencionada SNCF.

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